蒸汽机什么时代发明的(蒸汽机什么时候传入中国)

推荐答案世界上第*台蒸汽机是由古希腊数学家亚历山大港的希罗(HeroofAlexandria)于1世纪发明的汽转球(Aeolipile)，是蒸汽机的雏形。约1679年法国物理学家丹尼斯·巴本在观察蒸汽逃离他的高压锅后制造了第*台蒸汽机的工作模型。约与此同時萨缪尔·莫兰也提出了蒸汽机詹姆斯·瓦特(JamesWatt).的主意。1698年托马斯·塞维利、1712年托马斯·纽科门和1769年詹姆斯·瓦特制造了早期的工业蒸汽机，他们对蒸汽机的进步都做到了自己的奉献。1807年罗伯特·富尔顿第*个成功地用蒸汽机来驱动轮船。瓦特运用科学理论，逐渐发现了这种蒸汽机的毛病所在。从1765年到1790年，他进行了一类别发明，比如分离式冷凝器、汽缸外设置绝热层、用油润滑活塞、行星式齿轮、平行运动连杆机构、离心式调速器、节气阀、压力计等等，使蒸汽机的效率提高到原来纽科门机的3倍多，最终发明出了现代意义上的蒸汽机。16世纪末到17世纪后期，英国的采矿业，特别是煤矿，已进步到相当的规模，单靠人力、畜力已难以符合排除矿井地下水的要求，而现场又有多种多样而廉价的煤做为燃料。现实的需要促使无数人，如英国的帕潘、萨弗里、纽科门等就着眼于"以火力提水"的探索和试验。最初的真空蒸汽机被用来将矿井里的水抽出来。纽科门的蒸汽机将蒸汽引入气缸后阀门被关闭，然后冷水被撒入汽缸，蒸汽凝聚时造成真空。活塞另一面的空气压力推动活塞。在矿井中联结一根深入竖井的杆来驱动一个泵。蒸汽机活塞的运动利用这根杆传到泵的活塞来将水抽到井外。第*个巨大的改善是将气缸与凝聚缸根据一个阀门分开。瓦特在伯明翰发明了这个改进。这个改进提高了蒸汽机的效率。下一个改进是将阀门的操作自动化。这些早期的真空蒸汽机的效率有限，但它们比较安全，由于它们的压力比较低，在物质发生损坏的情况下机器向内收缩，而不是向外爆炸。它们的效率受外部气压、气缸变形、燃烧和沸腾的效率和凝聚能力的限制。理论*高效率受水在普通大气压下比较低的沸腾温度限制。使用高温高压的蒸汽为蒸汽机的效率提供了巨大的提高。但这种蒸汽机比真空蒸汽机危险得多。锅炉和机器的爆炸造成了许多大事故。安全阀在这里提供了很大的改进，在压力过高的情况下安全阀放气减压。但真正保证安全只有依靠建造、运行和保护的经验和安全规则。萨弗里制成的世界上第*台实用的蒸汽提水机，在1698年获得标名为"矿工之友"的英国专利。他将一个蛋形容器先弥漫蒸汽，然后关闭进汽阀，在容器外喷淋冷水使容器内蒸汽冷凝而形成真空。打开进水阀，矿井底的水受大气压力作用经进水管吸入容器中;关闭进水阀，重开进汽阀，靠蒸汽压力将容器中的水经排水阀压出。待容器中的水被排空而弥漫蒸汽时，关闭进汽阀和排水阀，重新喷水使蒸汽冷凝。这样反复循环，用两个蛋形容器交替工作，可连续排水。萨弗里的提水机依靠真空的吸力汲水，汲水深度不能超过六米。为了从几十米深的矿井汲水，须将提水机装在矿井深处，用较高的蒸汽压力才能将水压到地面上，这在当时无疑是困难而又危险的。纽可门及其助手卡利在1705年发明了大气式蒸汽机，用以驱动独立的提水泵，被称为纽科门大气式蒸汽机。这种蒸汽机先在英国，后来在欧洲大陆获得迅速推广，它的改型产品直到19世纪初还在制造。纽科门大气式蒸汽机的热效率很低，这主倘若因为蒸汽进入汽缸时，在刚被水冷却过的汽缸壁上冷凝而缺失掉大批热量，只在煤价低廉的产煤区才获得推广。蒸汽机火车头1764年，英国的仪器修理工詹姆斯·瓦特为格拉斯哥大学修理纽可门蒸汽机模型时，注意到了这一缺点，并于1765年发明了设有与汽缸壁分开的凝汽器的蒸汽机，并于1769年获得了英国的专利。初期的瓦特蒸汽机仍用平衡杠杆和拉杆机构来驱动提水泵，为了从凝汽器中抽除凝聚水和空气，瓦特装设了抽气泵。他还在汽缸外壁加装夹层，用蒸汽加热汽缸壁，以降低冷凝缺失。瓦特的创造性工作使蒸汽机迅速地进步，他使原来只能提水的机械，成为了可以普遍应用的蒸汽机，并使蒸汽机的热效率成倍提高，煤耗大大下降。所以瓦特是蒸汽机的改良者。自18世纪晚期起，蒸汽机不仅在采矿业中取得广泛应用，在冶炼、纺织、机器制造等行业中也都得到迅速推广。它使英国的纺织品产量在20数年内(从1766年到1789年)增长了5倍，为市场带来了大批消费商品，加速了资金的积存，并对运输业提出了迫切要求。在船舶上采用蒸汽机做为推进动力的实验始于1776年,经过不断改进，至1807年，美国的富尔顿制成了第*艘实用的明轮推进的蒸汽机船"克莱蒙"号。此后，蒸汽机在船舶上做为推进动力历百余年之久。1800年，英国的特里维西克设计了可安装在较大车体上的高压蒸汽机。1803年，他把它用来推动在一条环形轨道上开动的机车，找来爱慕新奇玩意儿的人乘坐，向他们收费，这便是机车的雏型。英国的史蒂芬孙将机车不断改进，于1829年创造了"火箭"号蒸汽机车，该机车拖带一节载有30位乘客的车厢，时速达46公里/时，引起了各国的重视，开创了铁路时代。19世纪末，随着电力应用的兴起，蒸汽机曾一度做为电站中的主要动力机械。1900年，美国纽约曾有单机功率达五兆瓦的蒸汽机电站。蒸汽机的进步在20世纪初达到了顶峰。它具有恒扭矩、可变速、可逆转、运行可信任、制造和维修方便等优点，故此曾被广泛用于电站、工厂、机车和船舶等各个领域中，特别在军舰上成了当时唯*的原动机。需要特别注意的是，许多教科书上(历史书、物理书)说瓦特是蒸汽机的发明者。这是误传。蒸汽机是英国人萨维利(Savery)于1698年、纽可门(Newcomen)于1705年各自独立发明的，用于矿井抽水。当时效率很低。1765年，瓦特在修理纽可门机的基础上，对蒸汽机做了重大改进，使冷凝器与汽缸分离，发明曲轴和齿轮传动以及离心调速器等，使蒸汽机实现了现代化，大大提高了蒸汽机的效率。瓦特的这些发明，仍使用在现代蒸汽机中，为纪念瓦特的奉献，功率的单位名称以其姓氏命名。(《物理学(第五版)》)史蒂芬孙概述在陆路交通方面，人们开始开发一种能以蒸汽机推动车辆速度快行进的运输工具。其中，英国的史蒂芬孙(GeorgeStephenson,1781-1848)率先获得了突破性成果。史蒂芬孙是一位煤矿工人的儿子，从小熟悉矿井里用来抽水的蒸汽机，后来立志从事交通工具的发明创造。1814年，他研发的第*辆蒸汽机车"布拉策号"(以普鲁士将军布拉策的名字命名，他曾经帮助英国打击拿破仑军队)试运行成功。1825年9月27日，史蒂芬孙亲自驾驶他同别人成都设计制造的"旅行者号"蒸汽机车在新铺设的铁路上试车，并得到成功。蒸汽机在交通运输业中的应用，使人类迈入了"火车时代"，迅速的增大了人类的活动范围。史蒂芬逊的蒸汽机车进步史1814年史蒂芬逊在试运行"布拉策号"机车时，虽然获得了成功，但也暴露出许多问題，如噪音太大，振动强烈，蒸汽机随时都有爆炸的可能。火车开动时，浓烟滚滚，车轮摩擦铁轨时火星四溅;坐在车上的人则满面烟尘，被颠得筋疲力尽。蒸汽机冒出的火焰把附近的树木都烧焦了，这也许便是当时人们把它称为"火车"的缘故吧。但是，史蒂芬孙沒有灰心，而是不断进行改进。他在车厢下面加装了减震的弹簧，用熟铁代替生铁作铁轨的材料，在枕木下加铺了小石子，增加车头和车厢的车轮数量，把蒸汽机安装在车头以降低发生危险时的损害等。到1825年史蒂芬孙试运行"旅行者号"机车时，情况已经有了相当大的改善。"旅行者号"牵引着6节煤车、20节挤满乘客的车厢，载重达90吨，时速15英里。这一壮观场面吸引了广大的人前来观看。铁路两旁人山人海;还有人骑着马，打着红旗走在火车前面开道。随着火车的一声鸣叫，它向全世界宣告了铁路时代的到来。1829年，史蒂芬孙试制成功了更为先进的"火箭号"机车。(以上【史蒂芬孙与蒸汽机车】内容来自于北师大版历史教科书)折叠编辑本段进步提高折叠功效蒸汽机的进步首先体现在功率和效率的提高，而这又主要取决于蒸汽参数的提高。初期蒸汽机的蒸汽压力仅为0.11~0.13兆帕，19世纪初才达到0.35~0.7兆帕，20世纪20年代曾用到6~10兆帕。在蒸汽温度上，19世纪末还不超过250℃，而到20世纪30年代曾用到450~480℃。折叠效率至于效率，瓦特初期连续运转的蒸汽机，按燃料热值计总效率不超过3%;到1840年，较好的凝汽式蒸汽机总效率可达8%;到20世纪，蒸汽机*高效率可达到20%以上。折叠转速在转速方面，18世纪末瓦特蒸汽机仅40~50转/分;20世纪初转速达到100~300转/分，个别蒸汽机曾达到2500转/分。在功率方面，最初单机功率仅几马力，20世纪初的一台船用蒸汽机的功率可达25000马力。随着蒸汽参数和功率的提高，蒸汽已不可能在一个汽缸中继续膨胀，还必须在相连接的汽缸中继续膨胀，于是出现了多级膨胀的蒸汽机。蒸汽机因遭到润滑油闪点的限制，所用蒸汽的*高温度一般都不超过400℃，机车，船用等移动式蒸汽机还略低一些，多数不高于350℃。考虑到膨胀的可能性和结构的经济性，常用压力在2.5兆帕以下。蒸汽参数遭到限制，从而也限制了蒸汽机功率的进一步提高。折叠意义蒸汽机的出现和改进促进了社会经济的进步，但同時经济的进步反过来又向蒸汽机提出了更高的要求，如要求蒸汽机功率大、效率高、重量轻、尺寸小等。尽管人们对蒸汽机作过许多改进，不断增大它的使用范围和改善它的性能，但是随着汽轮机和内燃机的进步，蒸汽机因存在不可克服的弱点而逐渐衰落。折叠编辑本段构造蒸汽机结构图蒸汽机主要由汽缸、底座、活塞、曲柄连杆机构、滑阀配汽机构、调速机构和飞轮等部分组成。汽缸和底座是静止部分。在蒸汽锅炉中，根据燃烧流程水沸腾为蒸汽。根据管道蒸汽被送到汽缸。阀门控制蒸汽到达汽缸的时间，经主汽阀和节流阀进入滑阀室，受滑阀控制交替地进入汽缸的左侧或右侧，推动活塞运动。蒸汽在汽缸内推动活塞做功，冷却的蒸汽利用管道被引入冷凝器重新凝聚为水。这个流程在蒸汽机运动时不断重复。一般的蒸汽机有三个汽缸组成一个组。蒸汽机直接将活塞的上下运动转化为船轴的旋转运动。新造的蒸汽机中还包含了一个小的涡轮机，从汽缸中出来的蒸汽还可以通过它的余热在推动这个涡轮机来提高整个驱动装置的效率。这个涡轮机也与船的螺旋浆轴相连。折叠编辑本段分类折叠锅炉分类火管造型被用在早期的船只和蒸汽机车的锅炉中。在火管式锅炉中，从燃烧室出来的热烟根据烟道由烟囱排出。这种锅炉需要一个比较高的烟囱。水管造型的水由热气利用多个管道加热。这些管道在交换器的顶部流入一个蒸汽集合腔。水管锅炉的一个重要优点是它在破坏时造成的危险比较小，原因是由于锅炉里的水的量比较小，此外锅炉里沒有多少会被磨损的运动的机械组成部分，一些水管锅炉在排烟道上还有一个热交换器来提高整个锅炉的热效率。折叠蒸汽机分类按蒸汽在活塞一侧或两侧工作，蒸汽机可分为单作用和双作用式两种;按汽缸布置方式，可分为立式和卧式;按蒸汽是在一个汽缸中膨胀或先后连续在多个汽缸中膨胀，可分为单胀式和多胀式;按蒸汽在汽缸中的流向，可分为回流式和单流式;按排汽方式和排汽压力可分为凝汽式、大气式和背压式。折叠编辑本段引擎附件折叠简介高压蒸汽机引擎有各种造型，但最主要的是往复活塞和汽轮机。折叠往复式双动带压蒸汽技术被发明后下一个重要的改进是使用双动活塞，带压蒸汽在一个汽缸压力减少到普通大气压或在其凝聚流程中可以推动另一个汽缸。大多数往复式引擎今天使用这个技术。汽缸完全封闭来防止蒸汽逃散。一根滑杆根据一根摇臂轴和曲壁将往复运动转换为旋转运动。另一个曲壁和轴承用来控制阀门。如果两个双动活塞同時被使用时，一般它们的曲壁的相正好差90度，如此一个引擎在任何时候都做功。折叠多胀式蒸汽机另一种蒸汽机由多个直径不断扩大的单动汽缸组成。一般由三个汽缸组成。从锅炉出来的高压蒸汽首先推动第*个和最小的一个活塞。当这个活塞开始回退时一部分扩张的蒸气被驱入第二个汽缸推动它的活塞，如此继续使用在第*个汽缸膨胀的蒸汽。第三个汽缸使用在第二个汽缸中膨胀的蒸汽。有时人们也使用两个面积总和与特别大的那个活塞的面积一致的小一些的活塞来取代特别大的那个活塞，如此的引擎可以四步工作，比较平稳。这种蒸汽机尤其对海上的轮船非常重要，由于它的蒸汽在做功的流程中不断减压后可以重新进入锅炉加热。海上的轮船必须节约用水，由于它可能很长时间无法补充水，而陆上的蒸汽机则可以不断加水。一直到第二次世界大战大多数商船都使用这种蒸汽机。1905年以前所有的战舰也使用这种蒸汽机。缺点是它的效率稍低。折叠单流蒸汽机另一种往复式蒸汽机是单流蒸汽机。在这些蒸汽机中阀门由凸轮来控制。汽缸容积最小时入汽阀门打开。然后入汽阀门关闭，蒸汽膨胀。汽缸容积特别大时汽缸侧面的排气阀门打开。这些排气口与凝聚腔相连，它们使汽缸内的压力减少到大气压以下。轴承的惯性使活塞重新向上运动。单流蒸汽机总是组成蒸汽机组一起运行。单流蒸汽机入气口和出气口的温度恒定，不象其它蒸汽机如此不断变化。折叠汽轮机高压汽轮机由一类别带有螺旋桨式的桨叶的转盘组成。这些旋轮与不动的定轮交替，定轮的作用是导引气流的方向。如此的蒸汽机比往复蒸汽机要平稳。折叠旋转式旋转蒸汽机是一种比较新的蒸汽机设计。折叠编辑本段运输工具1769年尼古拉·约瑟夫·居纽首次用他的"蒸汽车"展示了自动的蒸汽车的可行性。这辆车可以说是第*辆汽车。这辆车做为运输工具不太有用，但用来拖农具却很不错。一直到20世纪初蒸汽机汽车依然可以与其它驱动方式的汽车抗衡。今天大多数汽车是用内燃机驱动的。蒸汽机汽车特别大的缺点是它至少需要30秒钟时间来得到足够的压力。世界上第*列蒸汽机火车是1804年2月21日理查德·特拉维斯克在威尔士展示的。折叠编辑本段优点现代蒸汽机的特别大的优点是它几乎可以根据所有的燃料将热能转化为机械能。不像内燃机这样，它对其燃料不挑剔。此外沒有蒸汽机的话原子能无法被使用。原子反应堆即不直接产生机械能，又不直接产生电能，原子反应堆实际上只是加热水，这个水被沸腾后的蒸汽根据蒸汽机来转化为有用的功。蒸汽不一定需要根据燃烧来产生，比如使用太阳能聚热器也能产生蒸汽推动蒸汽机。另一种有类似优点的小巧的外燃机是斯特林发动机。其缺点是它在许多情况下难以运行。现代的混合动力汽车便是为了弥补这个缺点而设计的。尤其在高山上蒸汽机机车的优点显著，由于它们也能在比较低的气压下运行。当南美洲将用柴油-电力机车取代它们的蒸汽机车后这一点就被发现了。在高山上他们不得不放弃使用功率比较高的柴油机车，取而代之的也是功率虽然不如柴油机车但不受海拔限制的蒸汽机车。在瑞士和奥地利新的齿轨铁路使用现代的蒸汽机，这些蒸汽机只需要一个人来运行，比起过去的蒸汽机它节省60%的燃料，比起电力机和柴油机它轻50%，所以对齿轨的磨损小得多。在日内瓦湖上也有一艘新的蒸汽机船，它是世界上第*艘遥控的蒸汽机船。折叠编辑本段缺点蒸汽机的弱点是:离不开锅炉，整个装置既笨重又庞大;新蒸汽的压力和温度不能过高，排气压力不能过低，热效率难以提高;它是一种往复式机器，惯性限制了转速的提高;工作流程是不连续的，蒸汽的流量遭到限制，也就限制了功率的提高。所以，抛弃了笨重锅炉的内燃机，最终以其重量轻，体积小、热效率高和操作灵活等优点，在船舶和机车上逐渐取代了蒸汽机。汽轮机则以其热效率高、单机功率大、转速高、单位功率重量轻和运行平稳等优点，将蒸汽机排挤出了电站。接着电动机又以其使用方便，代替了蒸汽机在工业设备中的应用。然而小功率蒸汽机热效率比汽轮机高，因此在产煤区或只有劣质燃料的地区或某些特殊场合，蒸汽机仍有发挥作用的余地。折叠编辑本段发明流程1764年，学校请瓦特修理一台纽可门式蒸汽机，在修理的流程中，瓦特熟悉了蒸汽机的构造和原理，而且发现了这种蒸汽机的两大缺点:活塞动作不连续并且慢;蒸汽根据率低，浪费原材料。以后，瓦特开始思考改进的办法。直到1765年的春天，在一次散步时，瓦特想到，既然纽可门蒸汽机的热效率低是蒸汽在缸内冷凝造成的，那么为什么不能让蒸汽在缸外冷凝呢?瓦特色产品生了采用分离冷凝器的最初设想。在产生这种设想以后，瓦特在同年设计了一种带有分离冷凝器的蒸汽机。按照设计，冷凝器与汽缸之间有一个调节阀门相连，使他们既能连通又能分开。如此，既能把做工后的蒸汽引入汽缸外的冷凝器，又可以使汽缸内产生同样的真空，避免了汽缸在一冷一热流程中热量的消耗，据瓦特理论计算，这种新的蒸汽机的热效率将是纽可门蒸汽机的三倍。从理论上说，瓦特的这种带有分离器冷凝器的蒸汽机显然优于纽可门蒸汽机，但是，要把理论上的东西变为实际上的东西，把图纸上的蒸汽机变为实在的蒸汽机，还要走很长的路。瓦特辛辛苦苦造出了几台蒸汽机，但效果反而不如纽可门蒸汽机，甚至四处漏气，无法开动。尽管耗资巨大的试验使他债台高筑，但他沒有在困难面前怯步，继续进行试验。当布莱克知道瓦特的奋斗目标和困难处境时，他把瓦特介绍给了自己一个十分富有的朋友--化工技师罗巴克。当时罗巴克是一个十分富有的企业家，他在苏格兰的卡隆开办了第*座规模较大的炼铁厂。虽然当时罗巴克已近50岁，但对科学技术的新发明仍然倾注着极大的热情。他对当时只有三十来岁的瓦特的新装置很是赞许，当即与瓦特签订合同，赞助瓦特进行新式蒸汽机的试制。从1766年开始，在三年多的时间里，瓦特克服了在材料和工艺等各方面的困难，终于在1769年制出了第*台样机。同年，瓦特因发明冷凝器而得到他在革新纽可门蒸汽机的流程中的第*项专利。第*台带有冷凝器的蒸汽机虽然试制成功了，但它同纽可门蒸汽机相比，除了热效率有显著提高外，在做为动力机来带动其他工作机的性能方面仍未获得实质性进展。便是说，瓦特的这种蒸汽机也是无法做为真正的动力机。折叠编辑本段历史作用蒸汽机有很大的历史作用，它曾推动了机械工业甚至社会的进步，解决了大机器生产中最关键的问題，推动了交通运输**的发展。随着它的进步而建立的热力学和瓦特在改良蒸汽机机构学为汽轮机和内燃机的进步奠定了基础;汽轮机继承了蒸汽机以蒸汽为工质的特点，和采用凝汽器以减少排汽压力的优点，摒弃了往复运动和间断进汽的缺点;内燃机继承了蒸汽机的基本结构和传动形式，采用了将燃油直接输入汽缸内燃烧的方式，形成了热效率高得多的热力循环;同時，蒸汽机所采用的汽缸、活塞、飞轮、飞锤调速器，阀门和密封件等，均是构成各种现代机械的基本元件。瓦特工业革命的产生一部分原因是由于蒸汽机的改良(瓦特沒有发明蒸汽机，他只是改良)，而蒸汽机车的产生还是由于蒸汽机的改良以及后人的应有而产生的，当时英国鼓励发明，而且在人口增加需要增加生产速度之时，便开始有人努力的改进当时的生产设备，瓦特就是其中之一，而瓦特改良蒸汽机导致一类别技术革命引起了从手工劳动向动力机器生产转变。故此蒸汽机的改良*对是促成工业革命的原因之一。而蒸汽机车是一种以蒸汽引擎做为动力来源的铁路机车，所以若沒有蒸汽机的改良便不可能有这项交通工具的诞生。

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